L’obiettivo primario del progetto e-SHyIPS (Ecosystemic knowledge in Standards for Hydrogen Implementation on Passenger Ship), finanziato con oltre 400 mila euro dall’Unione Europea e che vede la partecipazione dell’Italia attraverso ENEA (all’interno del consorzio Atena), insieme al Politecnico di Milano (coordinatore) e Cineca, è quello di sviluppare un framework normativo che faciliti l’impiego dell’idrogeno nel settore marittimo. Il progetto coinvolge complessivamente 14 partner da 7 Paesi membri dell’UE (Cipro, Finlandia, Germania, Grecia, Italia, Paesi Bassi e Spagna).
Nello specifico, esperti di livello internazionale procederanno all’aggiornamento del Codice IGF (International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels) per le navi passeggeri alimentate ad idrogeno, ovvero il Codice di sicurezza per le imbarcazioni che usano gas o altri combustibili a basso punto di infiammabilità. Contestualmente, verrà delineata una roadmap per favorire lo sviluppo dell’economia basata sull’idrogeno nel settore marittimo.
e-SHyIPS: verso la certificazione dell’idrogeno nel trasporto marittimo
“Il progetto e-SHyIPS si inserisce in uno scenario europeo che vede ancora una scarsa diffusione delle imbarcazioni alimentate a idrogeno e l’assenza di una regolamentazione riconosciuta e condivisa a livello internazionale che disciplini l’adozione dell’idrogeno a bordo”, spiega Viviana Cigolotti, responsabile della Divisione ENEA di Tecnologie e vettori per la decarbonizzazione. “Dato che risultano insufficienti le linee guida dell’International Maritime Organization (IMO) sulle celle a combustibile alimentate a idrogeno per la propulsione navale, e-SHyIPS intende definire un processo di certificazione che integri le attività di ricerca sugli standard con simulazioni ed esperimenti di laboratorio, al fine di passare dalla teoria all’applicazione”, aggiunge Cigolotti.
Decarbonizzazione del settore marittimo: idrogeno, una alternativa energetica promettente
Recentemente, la ricerca ha evidenziato i vantaggi potenziali delle celle a combustibile a idrogeno per il settore marittimo. Contemporaneamente l’IMO ha aggiornato la sua strategia puntando verso un futuro a zero emissioni entro il 2050.
“Con le emissioni di gas serra del comparto che continuano a crescere, la decarbonizzazione del settore marittimo diventa una priorità e l’idrogeno rappresenta un’alternativa energetica promettente. Grazie al progetto e-SHyIPS acquisiremo conoscenze per accelerare i processi autorizzativi che ne consentano l’utilizzo”, conclude Cigolotti.
Ostacoli all’uso dell’idrogeno come combustibile navale
Nell’ambito del progetto si è tenuto recentemente a Bruxelles un workshop internazionale focalizzato sulla decarbonizzazione del settore marittimo volto ad individuare le principali barriere all’uso dell’idrogeno come combustibile navale.
Durante l’incontro gli armatori hanno sottolineato l’elevato costo dell’idrogeno mentre le autorità portuali hanno evidenziato le sfide connesse alla trasformazione dei porti in hub energetici. È stata altresì enfatizzata la necessità di un programma di investimenti pubblici che offra all’Europa l’opportunità di assumere un ruolo di leadership nel settore dell’idrogeno in ambito marittimo.
